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Q5老矣 城市SUV的尴尬

从第一代Q5到现在的SQ5,在中级SUV行业中具有最具象征性地位的Q5终于完成了从入门级到运动型的过渡。与集团相同但更极端运动的入门级保时捷玛卡(Porsche Macan)出现并适时公布了价格,并再次推广Q5平台,尽管这与Q5无关,因为Q5的矩阵是A4。

如果我们审视一下ABB近年来的SUV更换策略,我们基本上可以看到他们的整体设计风格一直处于相对保守的状态。例如,奥迪Q5,虽然口号都是关于运动的,但它从未能够颠覆自己的设计语言。也是因为平台有限,它只能维持家庭使用和运动结合的边界。ABB对衍生品市场缺乏渗透,这给了追求者一个机会。

因此,当意气风发的自由之光进入时,尽管业界给出的观点并不十分一致,但没有新进入者在这一水平上扰乱市场太久。自由之光确实给市场带来了一点惊喜。我曾在文章中指出,免费光以高价进入市场可能并不容易,但昨天我和圈子里的一位密友谈到了免费光的市场表现,但我给出了一个意想不到的答案。我认为,在一个年销量已经超过2000万辆的市场基础上,只要我们能够准确把握细分市场的需求和特点,我们就不必担心销售问题。

Q5去年在中国售出了10.2万辆汽车。竞争宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、英国菲尼迪等。也以此为基准。一个彰显个性的奢侈品市场被强行变成了大众市场。当社会主流声音大声疾呼要与土豪交朋友时,这些价值观似乎集体倾向于赤裸裸的拜金主义。在这样的社会骚动下,反对融合的个人倾向于聚集成新的群体。在商业领域,许多细分市场的商业机会由此产生。

一汽大众的相关负责人以前也私下和我表达过类似的担忧。从表面上看,Q5一直引领着市场,但就其本身而言,瓶颈很难打破,不仅是设计和平台问题,还有开始形成的营销逻辑。事实上,如果你看看过去两年Q5的销售情况,你会发现,尽管市场状况良好,Q5在5月份的销量从未超过10,000辆的门槛。事实上,面对这种情况,ABB似乎集体迷失在对创新枯竭的沉思中。如何抓住日益追求个性的消费者的需求是一个亟待解决的难题。从目前情况来看,奥迪似乎依靠Q6来解决Q5面临的问题。

事实上,像自由之光这样的产品的出现应该是ABB的一个很好的参考。一方面,自由之光的机遇在于它的出现满足了一些消费者对个性的追求。同时,当“业余”车主谈论SUV高速公路和汽车内部装饰时,自由之光(Free Light)以其卓越的高速公路和全轮驱动技术实力可以切入另一个话题。Q5为什么不重新包装他的quattro?

如果没有像自由之光(Freedom Light)这样的看客,奥迪Q5可以按照自己的游戏规则玩而不用担心。此外,在保时捷等兄弟的帮助下,大众可以利用这种双品牌喇叭形成对市场的严密包围,而不用担心竞争对手的追逐。因为,反对者也遵循它的发展道路,并紧跟它,而不干扰公众的组织。

“纯粹”和“专业”有时会对市场产生难以形容的诱导效果,特别是对于表现出更多个性和追求驾驶体验的SUV。

朋友傅雪峰在他的文章《轿车穿个马甲就充SUV?》中取笑了戚晨R50的交叉版本。然而,还没有证实日本人是否创造了基于汽车底盘的“城市越野车”。然而,至少德国人很久以前就升级了日本制造商基于小型汽车平台开发小型运动型多功能车的模式。例如,奥迪Q5诞生于A4 MLP平台。在这一点上,吉普,自称是越野车的纯粹哲学,可能有点不屑一顾。

去年,海外媒体曝光了新一代奥迪Q5的效果图(预计将尽快上市)。虽然正面相当锐利,但更换后仍与A4共享动力系统,采用2.0 FSI DSG的组合。这是由于Q5的血统。保时捷玛卡系列的继续推出