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我国燃料乙醇产业发展原料突围是攻坚难点

国家能源局相关官员表示,“十二五”期间中国燃料乙醇年利用规划目标为500万吨,是“十一五”期间的两倍。

但是到2010年底,中国燃料乙醇的总利用规模为172万吨,没有达到“十一五”200万吨的年利用目标。

原料供应不足的问题凸显

燃料乙醇(Fuel乙醇)是乙醇含量为99.2%的无水乙醇,由玉米、马铃薯、甘蔗、甜菜等原料通过发酵、蒸馏、脱水等工艺制成,而车用乙醇汽油是一种与普通汽油和燃料乙醇以9∶1的比例混合的车用燃料。

目前,中国使用谷物、甜高粱和第二代纤维素生产燃料乙醇,但这些生产方法受到原材料和技术的限制。

中国的燃料乙醇产业已经有了至少10年的发展。自1998年以来,中国连续几年粮食大丰收,有大量的老粮食。这为燃料乙醇工业的发展提供了条件。2000年,乙醇汽油生产线在中国主要粮食产区建成。

然而,旧谷物很快就被吃光了。受2007年耕地面积减少和自然灾害的影响,中国粮食产量下降,国家发展和改革委员会限制了粮食乙醇加工项目的审批。

从那时起,燃料乙醇生产商选择木薯作为原料,但供应不足的问题凸显出来。

中国生产燃料乙醇的木薯有80%是从泰国进口的。近年来,泰国制定了严格的木薯出口政策,木薯价格升至250美元/吨,许多燃料乙醇生产企业停产。

甜高粱乙醇的生产存在“瓶颈”。

甜高粱乙醇的成分介于谷物乙醇和纤维素乙醇之间。其原料是种植在盐碱地、滩涂和其他不适宜种植农作物的土地上的甜高粱。生产工艺是用甜高粱秸秆压榨出的糖汁生产乙醇,然后生产燃料乙醇。

目前,我国甜高粱乙醇生产技术相对成熟,而甜高粱适合在非传统农业用地种植。然而,这种燃料乙醇的生产也存在“瓶颈”。

首先,甜高粱秸秆中的可发酵糖成分容易被微生物降解成二氧化碳和酒精,必须在短时间内加工,不能长时间储存。其次,甜高粱燃料乙醇生产成本高,周期长。其次,甜高粱种子需要提前一到两年种植,大规模种植需要大量的时间来培育种子。最后,燃料乙醇产业链需要能源、农业、植物、土壤和生物学专家的共同研究。

该政策继续促进燃料乙醇产业的发展。

第二代纤维素乙醇的开发得到了政策支持。日前,国家发展改革委、农业部和财政部颁布了农作物秸秆综合利用“十二五”规划,并提出了推进秸秆纤维乙醇产业化的方案。预计2015年主要粮棉产区示范工程秸秆能源利用比例将达到30%。国家政策为中国非粮燃料乙醇产业的发展带来了机遇专家说。

第二代纤维素燃料乙醇技术的研发是在政策支持下进行的。2011年4月,丹麦诺和酶、中粮集团和中石化完成了500吨/年纤维素燃料乙醇试点项目。目前,该项目有能力大规模生产燃料乙醇,预计将于2012年底投产。

清华大学化学工业部专家建议,要实现乙醇的大规模生产,相关部门需要出台更多政策。"有关部门要引导企业,增加财政补贴,甚至出台强制性措施."

据报道,在成功推广燃料乙醇的巴西,政府颁布了一项行政法令,规定使用

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