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隐私换便捷?智能汽车时代你的一举一动都可能被看到

“从乐清网乘坐公交车的女孩被谋杀”将滴滴出行推到了舆论的前沿。滴滴随后推出了乘客安全监控的录音功能,这再次引起了人们的讨论:“录音是否属于不合理的乘客隐私数据收集”、“是否为了保护安全而放弃隐私”、“隐私还是安全”成为了当下社会的热门话题。

随着智能汽车的发展,人们发现在线汽车预订的车内音频和视频监控只是汽车“大数据”的第一步。生物识别、语音交互、大数据收集和分析以及自动驾驶.尽管这些酷图片被汽车公司包装成“智能便捷”,听起来像科幻小说,但人们也担心:我在车里的个人数据会被企业使用,甚至泄露吗?

互联网上也有描述未来智能汽车场景的文章:“无论你在车里说什么或做什么,都不再保密,而是汽车公司或汽车网络公司眼中的‘数据’,它们可以随时随地被调用,即使你不知道。”这不是危言耸听。从技术实现的角度来看,这些已经可以实现了。从商业利益的角度来看,企业在这一领域也有很大的需求。

人们有忧虑,社会有讨论。违反公共习俗和法律法规的商业惯例和技术必须受到谴责,并且绝对不可能实现长期的商业形式。智能汽车时代到来时,数据隐私问题会爆发吗?新浪科技和业内许多人对此进行了讨论。

在车里录音和监控?滴滴不是第一个“乐清网络汽车预约女郎遇害”的案例,使得滴滴成为公众批评的对象,随之而来的是前所未有的监管。2018年9月5日至9日,由国家相关部门组成的联合检查组进驻滴滴公司,完成现场检查、数据对接、询问对话等检查工作。

随后,滴滴迅速拿出具体整改措施,推出“一键报警”、“全录音”等。

在线录音功能引起网民的热烈讨论。有趣的是,去年11月,滴滴投票决定“在线订票车上乘客的私人空间还是公共环境?”如果大多数人同意网上订票车是公共空间,那么录音行为是合理的。滴滴并列举了“在车里吃韭菜包子”、“带宠物上车”、“翘着腿在车上穿人字拖”和“旅途录音”作为案例研究后,根据滴滴网站的官方数据,71%的人最终支持将公共空间纳入汽车。尽管从对信息的讨论和分析来看,71%的支持者中有很大一部分不赞成脱鞋、吃韭菜面包和在车里随便带宠物,也很少有关于录音是否合理的有效讨论。

事实上,即使巴士内部被完全算作公共空间,乘客和司机的记录仍可能包含极其重要或机密的信息。一名出租车司机问新浪科技:“如果乘客打电话在车上谈生意,涉及到滴滴软件记录的机密商业数据,滴滴使用这些数据不是有风险吗?”

但面对安全,运营车辆最终在隐私方面做出了让步。滴滴通过不断改进录音功能,加强了对整个服务过程的控制程度。类似的例子包括卡车和其他物流车队,它们将配备摄像头来监控司机的疲劳程度。

事实上,出租车还配备了全球定位系统(GPS)定位系统、车载录音录像设备、联动报警装置等安全产品。滴滴出租车司机告诉新浪科技,北京所有的出租车都在司机窗口安装了麦克风,方向盘下安装了报警按钮,这些设备都配有全球定位系统。如果触动了报警按钮,公安部门的人会打电话确认是否被误触动。如果没有人接电话,麦克风接收功能将自动打开。如果发现异常记录,车辆将自动定位并报警,最近的警察局将报警营救司机。"这还是为了确保我们的安全。"司机对司南科技说道。

这也是一个位置记录,司机的态度大不相同。原因分析,或有效性分析

对此,滴滴告诉新浪科技:滴滴出行对其员工在数据安全管理方面有严格的要求和规定。一方面,它在内部高频率地宣传保护数据安全的重要性,另一方面,它将根据情况严惩任何非法泄露数据的员工。在技术层面,公司不断提高信息安全技术实力,定期进行安全测试,通过技术手段保护用户数据安全。同时,公司将严格遵守国家有关个人隐私保护的法律法规,规范服务,保护用户数据安全。

滴滴出行还告诉新浪科技,随着科技的进步,汽车本身将成为未来无人驾驶时代的实时监控设备,用户将全程受到严密监控。迪迪认为,从安全角度来看,技术进步将有助于社会更好地监控用户的安全。

关于车内记录的讨论仍在继续,围绕智能车收集的数据类型越来越丰富。

精车数据

立法保护的重中之重

要求首席执行官张雅介绍新浪科技,要求智能为用户提供各种车内人机交互技术和智能驾驶舱服务。在车辆制造商的授权和许可下,收集的数据包括驾驶员的静态肖像,例如性别、职业、类型、用户行为,例如驾驶习惯,以及身体数据,例如油耗、零件磨损等。

当然,用户不会主动告诉系统他们的“肖像”是什么。当用户使用该系统搜索商品、导航和其他车内服务时,该系统将保留记录并基于该信息推回用户的肖像。例如,经常为女性搜索高端产品的用户和经常去夜总会或在车里听军事新闻的用户,肯定会有完全不同的肖像。

听起来好像如果你使用这些日常使用数据,加上所有者的信息,一个人的综合数据图像就会无意识地建立起来。如果是,用户可以拥有什么样的隐私?

张雅告诉新浪科技,剩余数据只有在数据加密并上传到云端后,敏感的个人信息才会被企业使用。其目的大致分为两个方向:为车主提供符合用户使用习惯的个性化服务;或者可以用于数据聚合和分析集团用户的汽车使用趋势。

数据的所有使用都必须基于对用户信息的保护。从技术角度来看,对车内数据的保护细致复杂:需要从用户账户的授权和登录开始,记录每次登录并限制访问时间,加密核心机密,其他措施包括安全漏洞、防火墙、攻击和防御测试等。

在数据收集和使用的过程中,张雅特别强调了对用户姓名、电话号码、地址、收入、公司等信息脱敏的重要性。张雅表示,无论是个性化服务还是宏观数据分析,公司使用的数据必须在合规合理的前提下脱敏。“我不知道这是谁的数据,我只知道他的代码。这样,就没有必要担心泄漏后的风险。”张雅说。

关于中国法律法规中的数据安全保护,张雅认为,“现有的法律法规更适合移动互联网,没有专门讨论如何保护汽车网络的安全和隐私。有必要制定法律来保护汽车数据的安全。”

在这个阶段,张雅更关心的是如何定义一种新的车内互动模式。

“如果它不影响最隐私的信息,我仍然喜欢智能助手推荐的服务。如何在法规遵从性环境中将非敏感数据转化为具有用户价值的产品是我们想要做的。”

零跑汽车副总裁赵刚对汽车中的数据安全持类似态度。他说,法律法规是底线,汽车归车主所有,汽车是一个移动智能空间。在此基础上,产品设计可以给用户带来舒适、方便和个性化的体验。

出于数据安全考虑,赵刚认为每个人“担心得太早,智能汽车无法取代手机”。智能汽车也将受益于改善手机的道路

2月13日,加州机动车管理局首次公布了2018年加州62家全球无人驾驶公司的路试数据。加州路试是最具代表性的指标,因为世界上几乎所有主流无人驾驶公司都在硅谷设有研发中心。中国无人驾驶公司AutoX位列第七。

路测是为了获得数据以提高计算能力。AutX创始人兼首席执行官肖熊健告诉新浪科技,AutX目前主要采集车外场景数据,包括全球定位系统位置数据、转数、车轮角度、经纬度高度等。接入包括激光雷达、照相机和毫米波雷达。

你可能和爱人在街上散步或开车。位置、图像、车牌号码等。自动驾驶车辆经过时,会清楚地记录下你那天的外貌。“这些数据主要供机器查看,除了标签部门,没有人能看到这些数据。”小熊健说。

谈到无人驾驶技术发展对数据的需求,仍然居住在硅谷的小熊健认为,与美国相比,国内态度实际上是保守的,公司车辆的技术测试里程可能不够,所以无人驾驶汽车可以在复杂的路况下敢于上路。为了进一步推动国内无人驾驶业务的发展,肖熊健建议:允许无人驾驶汽车在没有安全员的情况下行驶,扩大无人驾驶路试的范围,并允许无人驾驶公司向企业收费。像我们一样,虽然它是一家中国公司,但是在美国有很多人在回家之前在美国吃数据小熊健说。

就数据安全性而言,就当前技术而言,许多无人计算和服务需要在云中实施。与外界的通信将增加数据泄露的风险,这可能导致车辆劫持。然而,无人驾驶汽车仍处于早期发展阶段,商用汽车尚未普及。这种现象只发生在《速度与激情》年。因此,我们大多数人都在纸上谈兵,没有在实践中反映出来。

结论

汽车智能化仍处于发展的初级阶段,但已经是大势所趋。尽管汽车数据安全问题离“爆发”还有一段时间,但毫无疑问,这一领域将变得越来越重要。

随着智能汽车在商业和技术上的快速发展,中国目前对汽车数据非常敏感,尤其是车内隐私和其他敏感领域,需要进一步制定专门的法律法规。在立法方面还有许多精细的工作要做,例如规定不敏感的数据;严厉惩罚车辆数据泄露,一方面敦促企业投资数据安全,另一方面严厉打击恶性盗窃和贩运。

今后,不可能只依靠企业的道德自律,也不可能依靠国家行政部门的立法和监督来抑制商业化冲动造成的数据过度使用和披露。

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