导航菜单

别说茶叶蛋了,连榨菜都吃不起的大陆人,还怎么拯救纳智捷?

  自主汽车2天前我要分享

  最近,台湾的电视“专家”们可谓“金句不断”,着实让人喷饭。继“大陆人吃不起茶叶蛋”后,又有台湾人士表示“大陆人连榨菜都吃不起了!!!”。对此,有不少网友脑洞大开,纷纷表示出自己惊人的自黑天分。作为职业车媒人士,我们怎么能错过如此好戏?只不过,作为负责任的媒体,我们蹭热点,应该有内容。

  image.php?url=0Mur1ka5QD

  对于车媒而言,一说起台湾,大家的第一印象就是纳智捷。这个“活在段子里”的品牌目前正在大陆市场面临着自上市以来最大的品牌危机。倒不是别的,这车不管厂家怎么努力经营,现在就是卖不出去。经销商破产的破产,退网的退网,留下一地鸡毛,搞得东风汽车方面十分郁闷——难不成这牌子被人下了盅?眼看纳智捷凉凉,岛内又发声了,“大陆人买不起纳智捷”。是呀,连榨菜都吃不起,我们还怎么拯救纳智捷呢?

  曾经的纳智捷也是一匹车市黑马

  image.php?url=0Mur1kFXJB

  台湾裕隆集团是台湾地区唯一的自主汽车品牌,市场保有量和品牌知名度在台湾都数一数二。纳智捷作为裕隆集团下属最年轻的汽车品牌,主打豪华感和舒适性招牌,在岛内口碑还算不错。2009年,裕隆集团和东风汽车共同出资成立了东风裕隆汽车公司,开始面向大陆市场生产销售纳智捷车型。2011年,东风裕隆纳智捷的首款大陆量产车型大7SUV正式上市,上市伊始,纳智捷车型就凭借着美观的造型、舒适的车内乘坐体验和丰富的电子类配置迅速打开了市场。

  image.php?url=0Mur1kaW7j

  随着内地市场对纳智捷车型的认知趋于全面,台湾地区民众再次感受到了大陆同胞们强大的购买力——大7SUV月销量曾一度高达3500台左右,而后随着纳智捷旗下多款车型的上市,纳智捷全品牌单月峰值销量也曾达到过7500台左右的水平。有不少媒体惊呼,“纳智捷是华系车中的一匹黑马”。这句话放在当时看来的确没有夸大的成分,毕竟是刚刚面世的新品牌,能够在短时间内获得市场的认可,足见其产品的定位颇受市场欢迎。

  纳智捷的跌宕起伏就像在坐过山车

  image.php?url=0Mur1kddbC

  但是好景不长,仅仅过去半年左右的时间,纳智捷旗下车型便迎来了全面的下滑。尤其是当第一批用户开始抱怨纳智捷车型“油耗高、动力差,小毛病多”后,其旗舰车型大7SUV的月均销量便逐步下滑至1000台左右,号称豪华MPV的MASTER CEO更是从始至终都没有突破100台的月均销量水平。再到后来,纳智捷实在没办法,推出了定价非常低的纳智捷锐3等车型。从定价30万元起的MPV再到定价5.98万元起的锐3,纳智捷的举动让大陆市场虎躯一震——这个牌子怎么如此之水?它究竟是豪华品牌还是廉价品牌?

  定位不准最可怕,没合资的命却得了合资的病

  image.php?url=0Mur1kLDz0

  不仅仅是市场看傻了,就连友商也被纳智捷的神操作闪瞎了双眼。实际上,纳智捷的“先天病”非常严重,定位严重失常。作为一个新生品牌,作为一个自主品牌,纳智捷的LOGO和名字完全撑不起“豪华车”和“高端车”的字眼。即便内饰设计再走心,电子配置再丰富,充其量也是台比较有良心的国产车而已。但纳智捷的定价却失去了最广大消费者的心——你是个什么东东?买你要花这么多钱?

  image.php?url=0Mur1ksCde

  即便后来纳智捷看清了自己的定位,适时地推出了低价车型,但由于配置低、用料差和之前已经不美好的口碑。纳智捷并没有把路走活,反而给市场留下了更廉价和没有诚意的印象。要知道在当时,诸如吉利、奇瑞、长城等一线自主品牌已经全方面发力,车型竞争力和纳智捷相比只高不低。这样一来,纳智捷车型再也没有拿得出手的亮点,厂家只能一边幻想着自己还能月销过万,一边接着每个月两三千台的订单。

  image.php?url=0Mur1kElor

  这还不算最绝的,一般来说,即便一个品牌的销量很少,但只要车型够稳,还是能收获一小波忠实客户。纳智捷的厉害之处在于,它能把自己为数不多的用户得罪一遍!油耗高、动力差、发变系统隔三岔五出现故障、刹车抖动、异响无法消除……一个连二手车贩子都不敢收的品牌,能指望消费者们对它点赞吗?纳智捷在失去了第一批用户的信任后,也几乎失去了整个市场对它的信任。

  虽然做出改变,但纳智捷的改变实在太小

  image.php?url=0Mur1kNoRU

  刚开始的时候,纳智捷车型的竞争力并不差,有些配置甚至领先于整个时代。但纳智捷错就错在自以为是和固步自封。先是定位是准,而后是诚意不足。再到后来,纳智捷甚至有几分“破罐子破摔”的意思——旗下车型至今还在使用雷诺在2003推出的第四代Escape平台(还是和日产合作才获得的技术授权),动力总成方面也同样老旧不堪,自家的2.0T增压发动机竟然只能提供188匹马力,油耗比有些3.0T的车型还惊人。

  技术的老旧是一方面,车型的老旧同样引发了不少

  image.php?url=0Mur1kG1aA

  负面评价。从上市至今,纳智捷旗下的车型都没有真正换代过,每年一次或两年一次的小改款就好比是老儿年间穷人穿衣服一样——新三年,旧三年,缝缝补补又三年。在同样的时间周期里,合资车与其他自主品牌车型们几乎都完成了一代甚至是两代产品的更迭。花更高的钱买更过时的技术,受更多的洋罪?这样的消费者相信谁也没见过吧?

  image.php?url=0Mur1kO9VF

  纳智捷在大陆的发展让我想起了一篇古文《伤仲永》。明明起步不差,甚至一度还是“别人家的孩子”,但对市场的不认真和对自己的没数让纳智捷一步一步走向了衰败。到底是纳智捷不懂市场,还是消费者不懂车?相信每个人心中都跟明镜似的。相信这样的车型,就算放在纳智捷的老家台湾地区,也不会再有多少人愿意买单了吧。

  点评:留给纳智捷的时间已经不多了

  目前大陆车市的竞争已经非常激烈,不少厂家不得已,已经开始了优化产能的步伐。就连裕隆汽车的合作伙伴东风汽车,也不得不在近日裁员一千多人,并放弃武汉第一和第二两座总装厂。一线大厂们尚且如此,作为一个二线自主品牌的纳智捷还有什么资格沽名钓誉呢?不是大陆人买不起纳智捷,是与其买纳智捷回来闹心,还不如吃点茶叶蛋就榨菜来得实惠划算。

  关注“自主汽车”,,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。如有爆料,请发邮箱.

  image.php?url=0Mur1kw2yO

  收藏举报投诉

达到当天最大量